Traction Motors/pl - Revision history

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-17T23:39:46Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 23:39, 17 March 2025
Line 41:		Line 41:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Installing an {{pll\|Amp Limiter\|amp limiter}}, or {{pll\|Overheating Protection\|overheat protection}} gadgets, makes it easier to manage traction motors load and temperature.		Installing an {{pll\|Amp Limiter\|amp limiter}}, or {{pll\|Overheating Protection\|overheat protection}} gadgets, makes it easier to manage traction motors' load and temperature.
	</div>		</div>

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-15T00:45:23Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 00:45, 15 March 2025
Line 13:		Line 13:

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">
	~~Monitorowanie wartości płynącego prądu elektrycznego jest~~ ważne~~, ponieważ jeśli~~ jest ~~on zbyt wysoki~~, ~~powoduje nagrzewanie ST. W zależności od ustawień trudności sesji~~, ~~przegrzanie ST może spowodować zadziałanie bezpiecznika lub znacznie gorzej - zwarcie~~ i ~~wybuch pożaru. Bardzo wysoka wartość~~ prądu ~~może spowodować wyłączenie wyłącznika, nawet przed wystąpieniem przegrzania~~, ~~chociaż z mniejszym ryzykiem zniszczeń~~.		Dlatego przy niskich prędkościach, a zwłaszcza podczas wjeżdżania na wzniesienia, niezwykle ważne jest ostrożne operowanie nastawnikiem, pozycja po pozycji, i utrzymywanie prądu na nominalnym poziomie, uważnie obserwując wskaźnik amperomierza.
	</div>		</div>

	<div class="mw-translate-fuzzy">		<div class="mw-translate-fuzzy">
	~~Dlatego przy niskich prędkościach, a zwłaszcza podczas wjeżdżania na wzniesienia~~, ~~niezwykle ważne~~ jest ~~ostrożne operowanie nastawnikiem~~, ~~pozycja po pozycji~~, i ~~utrzymywanie~~ prądu ~~na nominalnym poziomie~~, ~~uważnie obserwując wskaźnik amperomierza~~.		Monitorowanie wartości płynącego prądu elektrycznego jest ważne, ponieważ jeśli jest on zbyt wysoki, powoduje nagrzewanie ST. W zależności od ustawień trudności sesji, przegrzanie ST może spowodować zadziałanie bezpiecznika lub znacznie gorzej - zwarcie i wybuch pożaru. Bardzo wysoka wartość prądu może spowodować wyłączenie wyłącznika, nawet przed wystąpieniem przegrzania, chociaż z mniejszym ryzykiem zniszczeń.
	</div>		</div>

Line 25:		Line 25:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	~~Number of traction motors on a~~ electric vehicle can be ~~supplemented~~ by adding a {{pll\|Slug\|slug~~}}, in order to improve {{pll\|Traction Overview\|traction~~}}.		An electric vehicle's {{pll\|Traction Overview\|traction}} can be improved by adding a {{pll\|Slug\|slug}}.
	</div>		</div>

Line 41:		Line 41:

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Installing an {{pll\|Amp Limiter\|amp limiter}} or {{pll\|Overheating Protection\|overheat protection ~~gadgets~~}} makes it easier to manage traction motors load and temperature.		Installing an {{pll\|Amp Limiter\|amp limiter}}, or {{pll\|Overheating Protection\|overheat protection}} gadgets, makes it easier to manage traction motors load and temperature.
	</div>		</div>

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-11T20:15:28Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 20:15, 11 March 2025
Line 42:		Line 42:
	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Installing an {{pll\|Amp Limiter\|amp limiter}} or {{pll\|Overheating Protection\|overheat protection gadgets}} makes it easier to manage traction motors load and temperature.		Installing an {{pll\|Amp Limiter\|amp limiter}} or {{pll\|Overheating Protection\|overheat protection gadgets}} makes it easier to manage traction motors load and temperature.
			</div>

			<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
			One of the advantages of traction motors is their {{pll\|Rheostatic & Regenerative Brake\|rheostatic and regenerative braking}} ability.
	</div>		</div>

	[[Category:Electric & Diesel-Electric\|2]]		[[Category:Electric & Diesel-Electric\|2]]

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-11T20:05:10Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 20:05, 11 March 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Pojazdy elektryczne i spalinowo-elektryczne są wyposażone w silniki elektryczne, zwane również silnikami trakcyjnymi (w skrócie ST). Zazwyczaj są one umieszczone przy poszczególnych osiach i wymagają energii elektrycznej do napędzania pojazdu.		Pojazdy elektryczne i spalinowo-elektryczne są wyposażone w silniki elektryczne, zwane również silnikami trakcyjnymi (w skrócie ST). Zazwyczaj są one umieszczone przy poszczególnych osiach i wymagają energii elektrycznej do napędzania pojazdu.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	W takim pojeździe, gdy przekładany jest nastawnik jazdy, systemy pokładowe przekazują odpowiedni prąd do silników trakcyjnych. W pojeździe z silnikiem Diesla pośrednio reguluje on wtrysk paliwa do silnika, zmieniając jego prędkość obrotową w zależności od potrzeb, aby wytworzyć wymaganą energię elektryczną.		W takim pojeździe, gdy przekładany jest nastawnik jazdy, systemy pokładowe przekazują odpowiedni prąd do silników trakcyjnych. W pojeździe z silnikiem Diesla pośrednio reguluje on wtrysk paliwa do silnika, zmieniając jego prędkość obrotową w zależności od potrzeb, aby wytworzyć wymaganą energię elektryczną.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Im szybciej obracają się ST, tym wyższa jest ich siła przeciwelektromotoryczna. Zmniejsza to przepływający przez nie prąd elektryczny i wytwarzaną przez nie moc. Tak więc, przy tej samej pozycji nastawnika, jeśli pojazd porusza się powoli, ST otrzymają wyższy prąd niż w przypadku, gdy pojazd porusza się szybko.		Im szybciej obracają się ST, tym wyższa jest ich siła przeciwelektromotoryczna. Zmniejsza to przepływający przez nie prąd elektryczny i wytwarzaną przez nie moc. Tak więc, przy tej samej pozycji nastawnika, jeśli pojazd porusza się powoli, ST otrzymają wyższy prąd niż w przypadku, gdy pojazd porusza się szybko.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Monitorowanie wartości płynącego prądu elektrycznego jest ważne, ponieważ jeśli jest on zbyt wysoki, powoduje nagrzewanie ST. W zależności od ustawień trudności sesji, przegrzanie ST może spowodować zadziałanie bezpiecznika lub znacznie gorzej - zwarcie i wybuch pożaru. Bardzo wysoka wartość prądu może spowodować wyłączenie wyłącznika, nawet przed wystąpieniem przegrzania, chociaż z mniejszym ryzykiem zniszczeń.		Monitorowanie wartości płynącego prądu elektrycznego jest ważne, ponieważ jeśli jest on zbyt wysoki, powoduje nagrzewanie ST. W zależności od ustawień trudności sesji, przegrzanie ST może spowodować zadziałanie bezpiecznika lub znacznie gorzej - zwarcie i wybuch pożaru. Bardzo wysoka wartość prądu może spowodować wyłączenie wyłącznika, nawet przed wystąpieniem przegrzania, chociaż z mniejszym ryzykiem zniszczeń.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Dlatego przy niskich prędkościach, a zwłaszcza podczas wjeżdżania na wzniesienia, niezwykle ważne jest ostrożne operowanie nastawnikiem, pozycja po pozycji, i utrzymywanie prądu na nominalnym poziomie, uważnie obserwując wskaźnik amperomierza.		Dlatego przy niskich prędkościach, a zwłaszcza podczas wjeżdżania na wzniesienia, niezwykle ważne jest ostrożne operowanie nastawnikiem, pozycja po pozycji, i utrzymywanie prądu na nominalnym poziomie, uważnie obserwując wskaźnik amperomierza.
			</div>

	~~Maszynista musi upewnić się~~, ~~że płynący prąd nie doprowadzi~~ do ~~niekontrolowanego przegrzania układu napędowego~~.		<div class="mw-translate-fuzzy">
			Ponieważ pojazdy z elektrycznym układem napędowym mają zwykle więcej niż jeden ST, w przypadku awarii któregokolwiek z nich, moc dla niego przeznaczona zostanie przekazana do tych, które nadal działają. Ponieważ moc jest rozdzielana na mniejszą liczbę kół, łatwiej dochodzi do poślizgu. Z drugiej strony możliwe jest dodanie większej liczby ST do pojazdu i poprawienie jego przyczepności poza oryginalną specyfikację poprzez wykorzystanie pomocniczej jednostki trakcyjnej (PJT).
			</div>

	~~Ponieważ pojazdy z elektrycznym układem napędowym mają zwykle więcej niż jeden ST~~, w przypadku awarii któregokolwiek z nich, moc dla niego przeznaczona zostanie przekazana do tych, które nadal działają. Ponieważ moc jest rozdzielana na mniejszą liczbę kół, łatwiej dochodzi do poślizgu. Z drugiej strony możliwe jest dodanie większej liczby ST do pojazdu i poprawienie jego przyczepności poza oryginalną specyfikację poprzez wykorzystanie pomocniczej jednostki trakcyjnej (PJT).		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
			Number of traction motors on a electric vehicle can be supplemented by adding a {{pll\|Slug\|slug}}, in order to improve {{pll\|Traction Overview\|traction}}.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	W niektórych pojazdach z silnikiem Diesla ST zmieniają swój układ obwodów przy określonych prędkościach, aby zoptymalizować obciążenie generatora. Nazywa się to przełączeniem i może skutkować krótkim wyłączeniem ST. Jest to normalne zachowanie.		W niektórych pojazdach z silnikiem Diesla ST zmieniają swój układ obwodów przy określonych prędkościach, aby zoptymalizować obciążenie generatora. Nazywa się to przełączeniem i może skutkować krótkim wyłączeniem ST. Jest to normalne zachowanie.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	ST mają swój bezpieczny zakres prędkości, w którym pracują, a jego granica jest zwykle zaznaczona na czerwono na prędkościomierzu. Jazda z wyższą prędkością może skutkować katastrofalną awarią, bez względu na to, czy silniki były włączone, czy nie.		ST mają swój bezpieczny zakres prędkości, w którym pracują, a jego granica jest zwykle zaznaczona na czerwono na prędkościomierzu. Jazda z wyższą prędkością może skutkować katastrofalną awarią, bez względu na to, czy silniki były włączone, czy nie.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Aby ST działały, bezpiecznik ST musi być włączony.		Aby ST działały, bezpiecznik ST musi być włączony.
			</div>

	<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">		<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
	Installing an amp limiter or overheat protection gadgets ~~allows prevention of overloading the TMs~~.		Installing an {{pll\|Amp Limiter\|amp limiter}} or {{pll\|Overheating Protection\|overheat protection gadgets}} makes it easier to manage traction motors load and temperature.
	</div>		</div>

	~~{{See also\|Powertrain Overheating\|Electrical Powertrain Damage\|Breakers\|Electric Powersource\|Throttle\|Slug\|Rail Vehicle Types\|Difficulty\|Amp Limiter}}~~
	[[Category:Electric & Diesel-Electric\|2]]		[[Category:Electric & Diesel-Electric\|2]]

Nenad: Importing existing translations

2025-02-28T17:10:34Z

Importing existing translations

New page

<languages />
Pojazdy elektryczne i spalinowo-elektryczne są wyposażone w silniki elektryczne, zwane również silnikami trakcyjnymi (w skrócie ST). Zazwyczaj są one umieszczone przy poszczególnych osiach i wymagają energii elektrycznej do napędzania pojazdu.

W takim pojeździe, gdy przekładany jest nastawnik jazdy, systemy pokładowe przekazują odpowiedni prąd do silników trakcyjnych. W pojeździe z silnikiem Diesla pośrednio reguluje on wtrysk paliwa do silnika, zmieniając jego prędkość obrotową w zależności od potrzeb, aby wytworzyć wymaganą energię elektryczną.

Im szybciej obracają się ST, tym wyższa jest ich siła przeciwelektromotoryczna. Zmniejsza to przepływający przez nie prąd elektryczny i wytwarzaną przez nie moc. Tak więc, przy tej samej pozycji nastawnika, jeśli pojazd porusza się powoli, ST otrzymają wyższy prąd niż w przypadku, gdy pojazd porusza się szybko.

Monitorowanie wartości płynącego prądu elektrycznego jest ważne, ponieważ jeśli jest on zbyt wysoki, powoduje nagrzewanie ST. W zależności od ustawień trudności sesji, przegrzanie ST może spowodować zadziałanie bezpiecznika lub znacznie gorzej - zwarcie i wybuch pożaru. Bardzo wysoka wartość prądu może spowodować wyłączenie wyłącznika, nawet przed wystąpieniem przegrzania, chociaż z mniejszym ryzykiem zniszczeń.

Dlatego przy niskich prędkościach, a zwłaszcza podczas wjeżdżania na wzniesienia, niezwykle ważne jest ostrożne operowanie nastawnikiem, pozycja po pozycji, i utrzymywanie prądu na nominalnym poziomie, uważnie obserwując wskaźnik amperomierza.

Maszynista musi upewnić się, że płynący prąd nie doprowadzi do niekontrolowanego przegrzania układu napędowego.

Ponieważ pojazdy z elektrycznym układem napędowym mają zwykle więcej niż jeden ST, w przypadku awarii któregokolwiek z nich, moc dla niego przeznaczona zostanie przekazana do tych, które nadal działają. Ponieważ moc jest rozdzielana na mniejszą liczbę kół, łatwiej dochodzi do poślizgu. Z drugiej strony możliwe jest dodanie większej liczby ST do pojazdu i poprawienie jego przyczepności poza oryginalną specyfikację poprzez wykorzystanie pomocniczej jednostki trakcyjnej (PJT).

W niektórych pojazdach z silnikiem Diesla ST zmieniają swój układ obwodów przy określonych prędkościach, aby zoptymalizować obciążenie generatora. Nazywa się to przełączeniem i może skutkować krótkim wyłączeniem ST. Jest to normalne zachowanie.

ST mają swój bezpieczny zakres prędkości, w którym pracują, a jego granica jest zwykle zaznaczona na czerwono na prędkościomierzu. Jazda z wyższą prędkością może skutkować katastrofalną awarią, bez względu na to, czy silniki były włączone, czy nie.

Aby ST działały, bezpiecznik ST musi być włączony.

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Installing an amp limiter or overheat protection gadgets allows prevention of overloading the TMs.
</div>

{{See also|Powertrain Overheating|Electrical Powertrain Damage|Breakers|Electric Powersource|Throttle|Slug|Rail Vehicle Types|Difficulty|Amp Limiter}}
[[Category:Electric & Diesel-Electric|2]]