FuzzyBot: Updating to match new version of source page

2025-03-10T15:36:04Z

Updating to match new version of source page

← Older revision		Revision as of 15:36, 10 March 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages />		<languages />
			<div class="mw-translate-fuzzy">
	A vasúti közlekedés kontextusában a tapadás úgy írható le, mint a kerekek és a sínszálak közötti – érzékeny egyensúlyban lévő – kapcsolat, melynek célja a vonó- és fékező erők átadása a lehető legkisebb ellenállás mellett anélkül, hogy az ezt lehetővé tevő kapcsolat megszakadna. A vasúti közlekedés kialakításában szavatolja a csekély gördülő ellenállást, így gazdaságosabb, mint más szállítási módok, azonban a tapadás a nagy tömegek gyors közlekedtetése miatt, azok biztonságos megállítása érdekében nagyon fontos. A tapadást számos tényező befolyásolja. Függ a jármű(vek) tömegétől, a meghajtott tengelyek számától, a nyomatéktól, a nyomtávtól, az időjárási és lejtviszonyoktól, az ívek sugarától, de még a sínszálak és a kerekek állapotától is, hogy többet ne említsünk.		A vasúti közlekedés kontextusában a tapadás úgy írható le, mint a kerekek és a sínszálak közötti – érzékeny egyensúlyban lévő – kapcsolat, melynek célja a vonó- és fékező erők átadása a lehető legkisebb ellenállás mellett anélkül, hogy az ezt lehetővé tevő kapcsolat megszakadna. A vasúti közlekedés kialakításában szavatolja a csekély gördülő ellenállást, így gazdaságosabb, mint más szállítási módok, azonban a tapadás a nagy tömegek gyors közlekedtetése miatt, azok biztonságos megállítása érdekében nagyon fontos. A tapadást számos tényező befolyásolja. Függ a jármű(vek) tömegétől, a meghajtott tengelyek számától, a nyomatéktól, a nyomtávtól, az időjárási és lejtviszonyoktól, az ívek sugarától, de még a sínszálak és a kerekek állapotától is, hogy többet ne említsünk.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	A járműveket úgy tervezik, hogy figyelembe veszik az üzemük során rájuk jellemző gördülő súrlódási tényezőt. Így ha a tapadás időjárás-függését vizsgáljuk, elmondhatjuk, hogy száraz körülmények között jellemzően csak hibás működtetés következtében veszíthető el a tapadás. Amikor esik, vagy havazik, a sínek csúszóssá válnak. Ebben az esetben a gyorsítás és fékezés során óvatosan kell a vonó- és fékerőt alakítani, hogy a kerékperdülést vagy megcsúszást elkerüljük, különösen akkor, ha épp emelkedőn vagyunk.		A járműveket úgy tervezik, hogy figyelembe veszik az üzemük során rájuk jellemző gördülő súrlódási tényezőt. Így ha a tapadás időjárás-függését vizsgáljuk, elmondhatjuk, hogy száraz körülmények között jellemzően csak hibás működtetés következtében veszíthető el a tapadás. Amikor esik, vagy havazik, a sínek csúszóssá válnak. Ebben az esetben a gyorsítás és fékezés során óvatosan kell a vonó- és fékerőt alakítani, hogy a kerékperdülést vagy megcsúszást elkerüljük, különösen akkor, ha épp emelkedőn vagyunk.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	A tapadás elvesztése kerékperdüléshez vagy megcsúszáshoz vezet. Az azonnal jelentkező kerék és vágánysérüléseken felül a rosszul felmért tapadási viszonyok súlyos ütközésekhez és kisikláshoz vezethetnek.		A tapadás elvesztése kerékperdüléshez vagy megcsúszáshoz vezet. Az azonnal jelentkező kerék és vágánysérüléseken felül a rosszul felmért tapadási viszonyok súlyos ütközésekhez és kisikláshoz vezethetnek.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	A legtöbb vezetőfülkében van valamiféle visszajelző, ami tájékoztatja a mozdonyvezetőt, ha kerékperdülés vagy megcsúszás esete forog fenn. Mármint nem forog, lent… mindegy, értitek. Szóval ebben az esetben egy jelzőfény villog, melyet néha hangjelzés is kísér.		A legtöbb vezetőfülkében van valamiféle visszajelző, ami tájékoztatja a mozdonyvezetőt, ha kerékperdülés vagy megcsúszás esete forog fenn. Mármint nem forog, lent… mindegy, értitek. Szóval ebben az esetben egy jelzőfény villog, melyet néha hangjelzés is kísér.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	A tapadás elősegítése érdekében a mozdonyvezető ha van, kézi homokoló berendezést használhat, vagy a nehéz tolatási mozgásokhoz segéd vontatójárművet (úgynevezett “meztelencsigát”) kapcsolhat a mozdonyhoz. Erről még később lesz szó részletesen.		A tapadás elősegítése érdekében a mozdonyvezető ha van, kézi homokoló berendezést használhat, vagy a nehéz tolatási mozgásokhoz segéd vontatójárművet (úgynevezett “meztelencsigát”) kapcsolhat a mozdonyhoz. Erről még később lesz szó részletesen.
			</div>

			<div class="mw-translate-fuzzy">
	Azok a járművek, amelyek jelentős mennyiségű üzemeltetési anyagot (kenő-, tüzelőanyagok, víz, homok stb.) hordanak magukkal, – így különösen a szertartályos gőzmozdonyok – drasztikus különbséget tapasztalhatnak a tapadásban, a terhelésüktől függően.		Azok a járművek, amelyek jelentős mennyiségű üzemeltetési anyagot (kenő-, tüzelőanyagok, víz, homok stb.) hordanak magukkal, – így különösen a szertartályos gőzmozdonyok – drasztikus különbséget tapasztalhatnak a tapadásban, a terhelésüktől függően.
			</div>

	~~{{See also\|Sander\|Wheelslip\|Wheelslide\|Slug\|Weather}}~~
	[[Category:Traction\|1]]		[[Category:Traction\|1]]

Nenad: Importing existing translations

2025-02-28T17:08:43Z

Importing existing translations

New page

<languages />
A vasúti közlekedés kontextusában a tapadás úgy írható le, mint a kerekek és a sínszálak közötti – érzékeny egyensúlyban lévő – kapcsolat, melynek célja a vonó- és fékező erők átadása a lehető legkisebb ellenállás mellett anélkül, hogy az ezt lehetővé tevő kapcsolat megszakadna. A vasúti közlekedés kialakításában szavatolja a csekély gördülő ellenállást, így gazdaságosabb, mint más szállítási módok, azonban a tapadás a nagy tömegek gyors közlekedtetése miatt, azok biztonságos megállítása érdekében nagyon fontos. A tapadást számos tényező befolyásolja. Függ a jármű(vek) tömegétől, a meghajtott tengelyek számától, a nyomatéktól, a nyomtávtól, az időjárási és lejtviszonyoktól, az ívek sugarától, de még a sínszálak és a kerekek állapotától is, hogy többet ne említsünk.

A járműveket úgy tervezik, hogy figyelembe veszik az üzemük során rájuk jellemző gördülő súrlódási tényezőt. Így ha a tapadás időjárás-függését vizsgáljuk, elmondhatjuk, hogy száraz körülmények között jellemzően csak hibás működtetés következtében veszíthető el a tapadás. Amikor esik, vagy havazik, a sínek csúszóssá válnak. Ebben az esetben a gyorsítás és fékezés során óvatosan kell a vonó- és fékerőt alakítani, hogy a kerékperdülést vagy megcsúszást elkerüljük, különösen akkor, ha épp emelkedőn vagyunk.

A tapadás elvesztése kerékperdüléshez vagy megcsúszáshoz vezet. Az azonnal jelentkező kerék és vágánysérüléseken felül a rosszul felmért tapadási viszonyok súlyos ütközésekhez és kisikláshoz vezethetnek.

A legtöbb vezetőfülkében van valamiféle visszajelző, ami tájékoztatja a mozdonyvezetőt, ha kerékperdülés vagy megcsúszás esete forog fenn. Mármint nem forog, lent… mindegy, értitek. Szóval ebben az esetben egy jelzőfény villog, melyet néha hangjelzés is kísér.

A tapadás elősegítése érdekében a mozdonyvezető ha van, kézi homokoló berendezést használhat, vagy a nehéz tolatási mozgásokhoz segéd vontatójárművet (úgynevezett “meztelencsigát”) kapcsolhat a mozdonyhoz. Erről még később lesz szó részletesen.

Azok a járművek, amelyek jelentős mennyiségű üzemeltetési anyagot (kenő-, tüzelőanyagok, víz, homok stb.) hordanak magukkal, – így különösen a szertartályos gőzmozdonyok – drasztikus különbséget tapasztalhatnak a tapadásban, a terhelésüktől függően.

{{See also|Sander|Wheelslip|Wheelslide|Slug|Weather}}
[[Category:Traction|1]]

Traction Overview/hu - Revision history

FuzzyBot: Updating to match new version of source page

Nenad: Importing existing translations