Headlights & Cab Lights/pl

Pojazdy silnikowe posiadają mocne reflektory, które pomagają maszynistom widzieć przestrzeń przed pojazdem w ciemności. Czasami posiadają też światła tylne, które poprawiają widoczność pojazdu z tyłu.

Ponieważ pojazdy szynowe mogą poruszać się w obu kierunkach, zazwyczaj posiadają one światła przednie i tylne na obu końcach. Maszynista może ustawić typ świateł i ich intensywność na każdym z końców niezależnie, używając przełączników w kabinie pojazdu.

Pod względem oświetlenia, pociąg jest traktowany jako jedna całość. Sugerowane jest, aby światła przednie były załączone tylko na samym początku składu, a światła tylne na końcu, bez innych włączonych świateł w pojazdach pomiędzy, gdzie mogłyby być przesłonięte.

Na przykład, jeżeli lokomotywa ciągnie za sobą wagony, jej światła tylne powinny być wyłączone.

W przypadku pojazdów niewyposażonych w światła tylne, np. parowóz lub ostatni wagon pociągu, maszynista powinien zamontować latarnię końca pociągu.

Za dnia sugerowane ustawienie świateł przednich to światła “pozycyjne”, włączone w kierunku ruchu pociągu, natomiast w nocy i w tunelach mogą to być światła “mijania” lub “drogowe”, w zależności od widoczności na zewnątrz. Użycie świateł “drogowych” na obszarach zaludnionych jest odradzane.

Sugerowane ustawienie jasności świateł tylnych powinno w najbliższym możliwym stopniu odpowiadać ustawieniu świateł przednich.

Jest możliwe włączenie świateł przednich w obu kierunkach, co może być wykorzystane podczas manewrowania.

W razie konieczności, gdy światła przednie są uszkodzone w wyniku zniszczenia nadwozia lub pierwszy pojazd pociągu nie jest wyposażony w światła przednie, latarka może być użyta do doraźnego oświetlenia drogi i zwiększenia widoczności pojazdu.

Pojazdy zwykle oferują możliwość oświetlenia kabiny lub wskaźników. W innych przypadkach należy użyć innego źródła światła.

See also: EOT Lantern, Shunting, Flashlight, Time of Day, Weather, Reverser, Lantern, Electricity, Breakers