Train Brake/it: Difference between revisions

Latest revision as of 15:20, 5 September 2025

Il freno continuo è un sistema di frenatura progettato per essere usato come principale metodo per arrestare o rallentare interi treni .

Per fermare un treno è necessaria una notevole forza frenante, perciò ogni singolo rotabile è dotato di freni ad aria compressa , che consentono l’azionamento sincronizzato dei freni meccanici su tutto il convoglio.

Il freno continuo viene azionato tramite un rubinetto di controllo presente nelle unità di trazione . Il suo funzionamento si basa sul rilascio dell’aria dalla CG nell’atmosfera. In questo modo i serbatoi ausiliari immettono la pressione accumulata nei cilindri freno , spingendo i ceppi freno contro le ruote e rallentando il treno.

Lo stesso rubinetto di controllo viene utilizzato per il rilascio dei freni. Quest'ultimo avviene quando la CG viene pressurizzata dal serbatoio principale . I serbatoi ausiliari si ricaricano quindi dalla condotta e smettono di alimentare i cilindri freno , allentando i ceppi freno dalle ruote e interrompendo la frenata del treno.

Se in un treno sono presenti più unità di trazione, assicurati di abilitare un solo rubinetto di controllo.

Il freno continuo deve essere utilizzato quando un treno comprende dei vagoni . Se il convoglio è costituito esclusivamente da unità di trazione, singole o collegate in comando multiplo , l’uso del freno moderabile rappresenta un’opzione più reattiva e quindi una migliore alternativa.

Per supportare il freno continuo e prevenire il surriscaldamento dei ceppi freno , alcune unità di trazione sono inoltre dotate di freni dinamici .

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+Il freno continuo è un {{pll|Braking Overview|sistema di frenatura}} progettato per essere usato come principale metodo per arrestare o rallentare interi {{pll|Rail Vehicle Types|treni}}.
-In order to stop or slow down, {{pll|Rail Vehicle Types|trains}} need a lot of braking force. For this reason each individual vehicle in a train is equipped with {{pll|Air Brake System Overview|compressed air brakes}}, which allow synchronous brake application throughout the entire train. This is called a train brake.
-</div>
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+Per fermare un treno è necessaria una notevole forza frenante, perciò ogni singolo rotabile è dotato di {{pll|Air Brake System Overview|freni ad aria compressa}}, che consentono l’azionamento sincronizzato dei freni meccanici su tutto il convoglio.
-Train brake is applied by a {{pll|Air Brake System Overview|control device}} found in motorized rail vehicles. Applying brakes on a fully charged train functions by getting air dumped from the {{pll|Air Brake System Overview|brake pipe}} to the atmosphere. This forces {{pll|Air Brake System Overview|auxiliary reservoirs}} to feed their stored pressure to {{pll|Air Brake System Overview|brake cylinders}}, pressing {{pll|Brake Shoes|brake shoes}} against the wheels and braking the train.
-</div>
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+Il freno continuo viene azionato tramite un {{pll|Air Brake System Overview|rubinetto di controllo}} presente nelle {{pll|Rail Vehicle Types|unità di trazione}}. Il suo funzionamento si basa sul rilascio dell’aria dalla {{pll|Air Brake System Overview|CG}} nell’atmosfera. In questo modo i {{pll|Air Brake System Overview|serbatoi ausiliari}} immettono la pressione accumulata nei {{pll|Air Brake System Overview|cilindri freno}}, spingendo i {{pll|Brake Shoes|ceppi freno}} contro le ruote e rallentando il treno.
-Train brake is released by the same control device. Releasing brakes on a fully charged train functions by the brake pipe getting pressurized by {{pll|Air Brake System Overview|main reservoir}}. This forces auxiliary reservoirs to recharge from the pipe and no longer feed the brake cylinders, depressing the brake shoes from the wheels and no longer braking the train.
-</div>
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+Lo stesso {{pll|Air Brake System Overview|rubinetto di controllo}} viene utilizzato per il rilascio dei freni. Quest'ultimo avviene quando la {{pll|Air Brake System Overview|CG}} viene pressurizzata dal {{pll|Air Brake System Overview|serbatoio principale}}. I {{pll|Air Brake System Overview|serbatoi ausiliari}} si ricaricano quindi dalla condotta e smettono di alimentare i {{pll|Air Brake System Overview|cilindri freno}}, allentando i {{pll|Brake Shoes|ceppi freno}} dalle ruote e interrompendo la frenata del treno.
-Il freno continuo è attivato mediante un dispositivo di controllo, solitamente una leva, presente nella maggior parte delle unità di trazione. Se un treno è dotato di più unità di trazione, il rubinetto del freno che prevarrà sugli altri sarà quello su cui viene impostata la forza frenante maggiore.
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-<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
+Se in un treno sono presenti più unità di trazione, assicurati di {{pll|Brake Cutout|abilitare}} un solo rubinetto di controllo.
-Train brake should be used when a train contains {{pll|Rail Vehicle Types|cars}}. If the train only contains a single motorized vehicle, or multiple ones in {{pll|Multiple-Unit|MU configuration}}, using the {{pll|Independent Brake|independent brake}} is a better option.
-</div>
-<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
+Il freno continuo deve essere utilizzato quando un treno comprende dei {{pll|Rail Vehicle Types|vagoni}}. Se il convoglio è costituito esclusivamente da unità di trazione, singole o collegate in {{pll|Multiple-Unit|comando multiplo}}, l’uso del {{pll|Independent Brake|freno moderabile}} rappresenta un’opzione più reattiva e quindi una migliore alternativa.
-To aid the train brake and prevent {{pll|Brake Shoes|brake shoes from overheating}}, some motorized vehicles are equipped with {{pll|Dynamic Brake|dynamic brakes}}, too.
-</div>
+Per supportare il freno continuo e prevenire il surriscaldamento dei {{pll|Brake Shoes|ceppi freno}}, alcune unità di trazione sono inoltre dotate di {{pll|Dynamic Brake|freni dinamici}}.
 [[Category:Braking|4]]