Train Brake/it: Difference between revisions

Latest revision as of 15:20, 5 September 2025

Il freno continuo è un sistema di frenatura progettato per essere usato come principale metodo per arrestare o rallentare interi treni .

Per fermare un treno è necessaria una notevole forza frenante, perciò ogni singolo rotabile è dotato di freni ad aria compressa , che consentono l’azionamento sincronizzato dei freni meccanici su tutto il convoglio.

Il freno continuo viene azionato tramite un rubinetto di controllo presente nelle unità di trazione . Il suo funzionamento si basa sul rilascio dell’aria dalla CG nell’atmosfera. In questo modo i serbatoi ausiliari immettono la pressione accumulata nei cilindri freno , spingendo i ceppi freno contro le ruote e rallentando il treno.

Lo stesso rubinetto di controllo viene utilizzato per il rilascio dei freni. Quest'ultimo avviene quando la CG viene pressurizzata dal serbatoio principale . I serbatoi ausiliari si ricaricano quindi dalla condotta e smettono di alimentare i cilindri freno , allentando i ceppi freno dalle ruote e interrompendo la frenata del treno.

Se in un treno sono presenti più unità di trazione, assicurati di abilitare un solo rubinetto di controllo.

Il freno continuo deve essere utilizzato quando un treno comprende dei vagoni . Se il convoglio è costituito esclusivamente da unità di trazione, singole o collegate in comando multiplo , l’uso del freno moderabile rappresenta un’opzione più reattiva e quindi una migliore alternativa.

Per supportare il freno continuo e prevenire il surriscaldamento dei ceppi freno , alcune unità di trazione sono inoltre dotate di freni dinamici .

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-Il freno continuo è un {{pll|Braking Overview|sistema di frenatura}} pensato per essere usato come metodo principale per arrestare o rallentare interi {{pll|Rail Vehicle Types|treni}}.
+Il freno continuo è un {{pll|Braking Overview|sistema di frenatura}} progettato per essere usato come principale metodo per arrestare o rallentare interi {{pll|Rail Vehicle Types|treni}}.
-Per fermare un treno è necessaria una notevole forza frenante, perciò ogni singolo veicolo è dotato di {{pll|Air Brake System Overview|freni ad aria compressa}}, che consentono l’azionamento sincronizzato dei freni meccanici su tutto il convoglio.
+Per fermare un treno è necessaria una notevole forza frenante, perciò ogni singolo rotabile è dotato di {{pll|Air Brake System Overview|freni ad aria compressa}}, che consentono l’azionamento sincronizzato dei freni meccanici su tutto il convoglio.
-Il freno continuo viene azionato tramite un {{pll|Air Brake System Overview|rubinetto di comando}} presente nelle {{pll|Rail Vehicle Types|unità di trazione}}.
+Il freno continuo viene azionato tramite un {{pll|Air Brake System Overview|rubinetto di controllo}} presente nelle {{pll|Rail Vehicle Types|unità di trazione}}. Il suo funzionamento si basa sul rilascio dell’aria dalla {{pll|Air Brake System Overview|CG}} nell’atmosfera. In questo modo i {{pll|Air Brake System Overview|serbatoi ausiliari}} immettono la pressione accumulata nei {{pll|Air Brake System Overview|cilindri freno}}, spingendo i {{pll|Brake Shoes|ceppi freno}} contro le ruote e rallentando il treno.
-Il suo funzionamento si basa sul rilascio dell’aria dalla {{pll|Air Brake System Overview|CG}} nell’atmosfera. In questo modo i {{pll|Air Brake System Overview|serbatoi ausiliari}} immettono la pressione accumulata nei {{pll|Air Brake System Overview|cilindri freno}}, spingendo i {{pll|Brake Shoes|ceppi freno}} contro le ruote e rallentando il treno.
-Lo stesso {{pll|Air Brake System Overview|rubinetto di comando}} viene utilizzato per il rilascio dei freni. Quest'ultimo avviene quando la {{pll|Air Brake System Overview|CG}} viene pressurizzata dal {{pll|Air Brake System Overview|serbatoio principale}}. I {{pll|Air Brake System Overview|serbatoi ausiliari}} si ricaricano quindi dalla condotta e smettono di alimentare i {{pll|Air Brake System Overview|cilindri freno}}, allentando i {{pll|Brake Shoes|ceppi freno}} dalle ruote e interrompendo la frenata del treno.
+Lo stesso {{pll|Air Brake System Overview|rubinetto di controllo}} viene utilizzato per il rilascio dei freni. Quest'ultimo avviene quando la {{pll|Air Brake System Overview|CG}} viene pressurizzata dal {{pll|Air Brake System Overview|serbatoio principale}}. I {{pll|Air Brake System Overview|serbatoi ausiliari}} si ricaricano quindi dalla condotta e smettono di alimentare i {{pll|Air Brake System Overview|cilindri freno}}, allentando i {{pll|Brake Shoes|ceppi freno}} dalle ruote e interrompendo la frenata del treno.
-Se in un treno sono presenti più unità di trazione, assicurati di {{pll|Brake Cutout|abilitare}} un solo rubinetto di comando.
+Se in un treno sono presenti più unità di trazione, assicurati di {{pll|Brake Cutout|abilitare}} un solo rubinetto di controllo.
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+Il freno continuo deve essere utilizzato quando un treno comprende dei {{pll|Rail Vehicle Types|vagoni}}. Se il convoglio è costituito esclusivamente da unità di trazione, singole o collegate in {{pll|Multiple-Unit|comando multiplo}}, l’uso del {{pll|Independent Brake|freno moderabile}} rappresenta un’opzione più reattiva e quindi una migliore alternativa.
-Train brake should be used when a train contains {{pll|Rail Vehicle Types|cars}}. If the train only contains motorized vehicles, whether it a single one, or many in {{pll|Multiple-Unit|multiple-unit configuration}}, using the {{pll|Independent Brake|independent brake}} is a more responsive option.
-</div>
-<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
+Per supportare il freno continuo e prevenire il surriscaldamento dei {{pll|Brake Shoes|ceppi freno}}, alcune unità di trazione sono inoltre dotate di {{pll|Dynamic Brake|freni dinamici}}.
-To aid the train brakes and prevent {{pll|Brake Shoes|brake shoes from overheating}}, some motorized vehicles are equipped with {{pll|Dynamic Brake|dynamic brakes}}, too.
-</div>
 [[Category:Braking|4]]