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Hay dos tipos de válvulas de control del sistema de frenos de aire comprimido : con control gradual y mediante aplicación y afloje manual.

Control Gradual

Las válvulas de control gradual son más modernas. Con ellas, la aplicación de la palanca de control se corresponde directamente con la presión del cilindro de freno y son más fáciles de usar para principiantes. Cuanto más se mueve la palanca hacia la posición de aplicación, más fuerte es la aplicación del freno, y cuanto más se mueve hacia la posición de afloje, más suave es la aplicación del freno. La válvula controla automáticamente la descarga y la carga del tubería del freno para alcanzar la presión deseada en el cilindro.

Aplicación y Afloje Manual

Las válvulas con control de aplicación y afloje manual son más antiguas. En ellas, la palanca de control manipula directamente la presión de la tubería de freno, y el proceso requiere más implicación. La palanca tiene varias posiciones fijas. Dos de estas posiciones, llamadas "afloje" y "servicio", permiten añadir y liberar la presión de la tubería de freno, respectivamente. La posición intermedia, llamada "mantener", se utiliza para mantener la presión actual de la tubería del freno. La posición más alejada, llamada "emergencia", libera la presión lo más rápido posible.

Al controlar la presión de la tubería del freno, controlas indirectamente la presión del cilindro y, por lo tanto, la aplicación del freno.

Las reservas auxiliares se vacían parcialmente al frenar. Al aflojar los frenos, tardan un tiempo en recargarse. Sin embargo, la posición de "mantener" solo funciona si las reservas auxiliares están llenas. Por lo tanto, para mantener el control total sobre los frenos no graduales, se recomienda no aflojarlos si se prevé que podría ser necesario frenar de nuevo dentro de poco tiempo. En su lugar, se aconseja realizar movimientos calculados y poco frecuentes.

Monitorización

Con ambos tipos de válvulas de control es fundamental monitorizar los indicadores de los cilindros y las tuberías del freno para tener un control total sobre el estado actual del freno.

Conflictos

En caso de que un tren contenga varios vehículos motorizados, sus válvulas de control entrarán en conflicto. El conflicto puede ser aún más grave si el tren cuenta con válvulas de control gradual y de aplicación y afloje manual combinadas. Para garantizar un correcto funcionamiento, es necesario desactivar todas las válvulas de control sobrantes a excepción de la que se va a utilizar.

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-Dependiendo del vehículo motorizado, hay dos formas de controlar la presión de la tubería del freno: con control gradual y la más antigua, mediante aplicación y afloje manual.
+Hay dos tipos de {{pll|Air Brake System Overview|válvulas de control del sistema de frenos de aire comprimido}}: con control gradual y mediante aplicación y afloje manual.
-En los sistemas con control gradual, la presión de la tubería del freno se maneja automáticamente. El maquinista puede colocar la palanca del freno automático en cualquier posición dentro de un rango. Cuanto más se ajuste en la dirección de "aplicación", mayor será la fuerza de frenado y viceversa. La válvula maneja automáticamente el vaciado o la presurización de la tubería del freno dependiendo de la posición de la palanca.
+<span id="Self-Lapping"></span>
+==== Control Gradual ====
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+Las válvulas de control gradual son más modernas. Con ellas, la aplicación de la palanca de control se corresponde directamente con la presión del {{pll|Air Brake System Overview|cilindro de freno}} y son más fáciles de usar para principiantes. Cuanto más se mueve la palanca hacia la posición de aplicación, más fuerte es la aplicación del freno, y cuanto más se mueve hacia la posición de afloje, más suave es la aplicación del freno. La válvula controla automáticamente la descarga y la carga del {{pll|Air Brake System Overview|tubería del freno}} para alcanzar la presión deseada en el cilindro.
-On non-self-lapping systems, the process is more hands-on. The lever has a few fixed positions. Two of the positions, called “release” and “service” can be thought of as adding and releasing the brake pipe pressure, respectively. The position in between them, called “lap”, is used to maintain whatever pressure is in the brake pipe. The furthest position, called “emergency”, will release pressure at the fastest possible rate.
-</div>
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+<span id="Non-Self-Lapping"></span>
-Auxiliary reservoirs are being drained when braking. When the brakes are released, it takes some time for auxiliary reservoirs to fill up again. The lap position, however, functions only if the auxiliary reservoirs are full. To stay in full control over braking it is recommended to not release non-self-lapping brakes when knowing that moments later braking may be needed again. Calculated, slow moves are preferable when releasing the non-self-lapping brakes.
+==== Aplicación y Afloje Manual ====
-</div>
-<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
+Las válvulas con control de aplicación y afloje manual son más antiguas. En ellas, la palanca de control manipula directamente la presión de la tubería de freno, y el proceso requiere más implicación. La palanca tiene varias posiciones fijas. Dos de estas posiciones, llamadas "afloje" y "servicio", permiten añadir y liberar la presión de la tubería de freno, respectivamente. La posición intermedia, llamada "mantener", se utiliza para mantener la presión actual de la tubería del freno. La posición más alejada, llamada "emergencia", libera la presión lo más rápido posible.
-With both brake types, the driver can see exactly how much braking force they are applying by looking at the brake pipe and brake cylinder gauge needles.
-</div>
-Ambos sistemas son bastante simples de usar, aunque el gradual puede ser más intuitivo para los principiantes. En términos simples, con control gradual, el dispositivo de control establece la fuerza de frenado deseada, dejando que la válvula automática haga el trabajo, mientras que en el manual, el dispositivo de control establece directamente la fuerza de frenado.
+Al controlar la presión de la tubería del freno, controlas indirectamente la presión del cilindro y, por lo tanto, la aplicación del freno.
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+Las reservas auxiliares se vacían parcialmente al frenar. Al aflojar los frenos, tardan un tiempo en recargarse. Sin embargo, la posición de "mantener" solo funciona si las reservas auxiliares están llenas. Por lo tanto, para mantener el control total sobre los frenos no graduales, se recomienda no aflojarlos si se prevé que podría ser necesario frenar de nuevo dentro de poco tiempo. En su lugar, se aconseja realizar movimientos calculados y poco frecuentes.
-In case a train contains motorized vehicles with both self-lapping and non-self-lapping brake valve types, only the self-lapping ones will be functional when operating the brake. For that purpose, vehicles are also equipped with brake cutout valves, which can be used to isolate certain vehicles from the brake system and resolve this conflict.
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+<span id="Monitoring"></span>
+==== Monitorización ====
+Con ambos tipos de válvulas de control es fundamental {{pll|Monitoring|monitorizar los indicadores de los cilindros y las tuberías del freno}} para tener un control total sobre el estado actual del freno.
+<span id="Conflicts"></span>
+==== Conflictos ====
+En caso de que un tren contenga varios vehículos motorizados, sus válvulas de control entrarán en conflicto. El conflicto puede ser aún más grave si el tren cuenta con válvulas de control gradual y de aplicación y afloje manual combinadas. Para garantizar un correcto funcionamiento, es necesario {{pll|Brake Cutout|desactivar}} todas las válvulas de control sobrantes a excepción de la que se va a utilizar.
-{{See also|Air Brake System Overview|Brake Cutout|Monitoring|Train Brake|Independent Brake|Brake Shoes}}
 [[Category:Air Brake System|2]]