Hydraulic Transmission/it: Difference between revisions
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Invece che essere collegati meccanicamente, l’energia è trasferita dal motore alle ruote e viceversa attraverso il fluido. Questa configurazione permette al motore di funzionare indipendentemente dalle ruote (non c’è rischio di stallo poiché il fluido non è abbastanza denso da impedire la rotazione), riuscendo comunque a metterle in moto. | Invece che essere collegati meccanicamente, l’energia è trasferita dal motore alle ruote e viceversa attraverso il fluido. Questa configurazione permette al motore di funzionare indipendentemente dalle ruote (non c’è rischio di stallo poiché il fluido non è abbastanza denso da impedire la rotazione), riuscendo comunque a metterle in moto. | ||
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La trasmissione idraulica può includere più convertitori di coppia con volumi variabili, con il fluido che fluisce automaticamente da uno all'altro, a seconda della velocità del veicolo, per ottenere le migliori prestazioni. | |||
Maggiore è il peso del treno, maggiore sarà il tempo impiegato a colmare la differenza di velocità tra la turbina e la pompa del motore. Questa resistenza genera attrito e calore nel fluido idraulico. | Maggiore è il peso del treno, maggiore sarà il tempo impiegato a colmare la differenza di velocità tra la turbina e la pompa del motore. Questa resistenza genera attrito e calore nel fluido idraulico. | ||
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Latest revision as of 16:23, 17 August 2026
Le unità di trazione a propulsione diesel-idraulica sono costituite da un motore diesel di bordo e una trasmissione idraulica. Questo tipo di trasmissione è caratterizzato dall'uso di uno o più convertitori di coppia, che sono dispositivi chiusi riempiti di fluido idraulico, con una pompa da un lato, azionata dal motore, e una turbina dall'altro, che trasmette il movimento alle ruote.
Invece che essere collegati meccanicamente, l’energia è trasferita dal motore alle ruote e viceversa attraverso il fluido. Questa configurazione permette al motore di funzionare indipendentemente dalle ruote (non c’è rischio di stallo poiché il fluido non è abbastanza denso da impedire la rotazione), riuscendo comunque a metterle in moto.
Con questo tipo di propulsione, il comando di trazione controlla la velocità del motore. Con l’invertitore impostato su "folle", il motore aziona la pompa, facendo così ruotare il fluido idraulico all'interno del convertitore di coppia, che a sua volta fa girare la turbina sull'estremità opposta. Poiché la turbina è collegata meccanicamente alle ruote, questo metterà in moto il rotabile.
La trasmissione idraulica può includere più convertitori di coppia con volumi variabili, con il fluido che fluisce automaticamente da uno all'altro, a seconda della velocità del veicolo, per ottenere le migliori prestazioni.
Maggiore è il peso del treno, maggiore sarà il tempo impiegato a colmare la differenza di velocità tra la turbina e la pompa del motore. Questa resistenza genera attrito e calore nel fluido idraulico.
A seconda della difficoltà di gioco, se surriscaldato, il convertitore di coppia può subire danni catastrofici.
Le trasmissioni idrauliche sono caratterizzate anche dalla loro capacità di frenata idrodinamica.