Engine & Compression Brake/sv

Motorbromsning är ett alternativt sätt att bromsa ett tåg, utan att slita och överhetta bromsbackarna. Det är en dynamisk bromsfunktion för dieselmekaniska fordon.

För att aktivera motorbromsen måste föraren koppla ur gasreglaget och ha riktningsväljaren inställd i den riktning som fordonet rör sig. Förlusterna i motorn gör att den saktar ner med tiden, och ännu mer vid högre varvtal. Med en mekanisk växellåda påverkar denna avmattning också fordonets hastighet direkt. Att välja en växel där varvtalet är högst, inom säkra gränser, kommer därför att få ut det mesta av motorbromsen, och om ett tåg är tillräckligt lätt kommer det att sakta ner från enbart urkoppling av gasreglaget.

Vissa dieselmekaniska fordon är också utrustade med en kompressionsbroms. Normalt drivs av en spak, fungerar denna broms genom att modifiera motorns avgasprocess på ett sätt som skapar extra belastning på motorn, vilket gör att den saktar ner snabbare än normalt. Detta kompletterar effekten av motorbromsen.

Motorbroms och kompressionsbroms utövar båda bromskrafter på transmissionen, vilket kan bidra till uppvärmningen av transmissionens hydraulolja.

Det är avgörande att övervaka både transmissionsvätsketemperaturen och motorns varvtal vid användning av någon form av motorbromsning, för att säkerställa säker drift.

Motor- och kompressionsbroms, som bara finns på vissa motordrivna fordon, ger inte en särskilt kraftfull bromskraft för stora tåg, men det kan bromsa dem med tiden om de används med omtanke. Ju lägre varvtal, desto svagare bromskraft, och vid tillräckligt låga hastigheter kan det praktiskt taget inte ha någon effekt. För att få ett fordon att stanna helt måste föraren använda bromsmetoder som är beroende av bromsblock.

Föraren måste koppla ur kompressionsbromsen för att manövrera gasreglaget, riktningsväljare och växellådans kontroller igen.