Dynamic Brake/cs: Difference between revisions
Updating to match new version of source page |
Updating to match new version of source page |
||
| Line 2: | Line 2: | ||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | <div class="mw-translate-fuzzy"> | ||
Aby se zabránilo opotřebení a přehřátí brzdových špalíků, má většina lokomotiv a motorových vozů alternativní způsoby zpomalení, jako jsou reostatické, hydrodynamické a motorové brzdy. Tyto brzdy využívají hnací ústrojí vozidla jako prostředek ke zpomalení, místo aby se spoléhaly na tření brzdových špalíků. | Aby se zabránilo opotřebení a přehřátí brzdových špalíků, má většina lokomotiv a motorových vozů alternativní způsoby zpomalení, jako jsou reostatické, hydrodynamické a motorové brzdy. Tyto brzdy využívají hnací ústrojí vozidla jako prostředek ke zpomalení, místo aby se spoléhaly na tření brzdových špalíků. | ||
</div> | |||
<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr"> | |||
The different types of dynamic brakes include {{pll|Rheostatic & Regenerative Brake|rheostatic}}, {{pll|Hydrodynamic Brake|hydrodynamic}} and {{pll|Engine & Compression Brake|engine brakes}}. | |||
</div> | </div> | ||
[[Category:Braking|6]] | [[Category:Braking|6]] | ||
Revision as of 20:50, 17 March 2025
Aby se zabránilo opotřebení a přehřátí brzdových špalíků, má většina lokomotiv a motorových vozů alternativní způsoby zpomalení, jako jsou reostatické, hydrodynamické a motorové brzdy. Tyto brzdy využívají hnací ústrojí vozidla jako prostředek ke zpomalení, místo aby se spoléhaly na tření brzdových špalíků.
The different types of dynamic brakes include rheostatic, hydrodynamic and engine brakes.