Train Brake/it: Difference between revisions
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Il freno continuo viene azionato tramite un {{pll|Air Brake System Overview|rubinetto di comando}} presente nelle {{pll|Rail Vehicle Types|unità di trazione}}. | |||
Il suo funzionamento si basa sul rilascio dell’aria dalla {{pll|Air Brake System Overview|CG}} nell’atmosfera. In questo modo i {{pll|Air Brake System Overview|serbatoi ausiliari}} immettono la pressione accumulata nei {{pll|Air Brake System Overview|cilindri freno}}, spingendo i {{pll|Brake Shoes|ceppi freno}} contro le ruote e rallentando il treno. | |||
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Revision as of 14:41, 5 September 2025
Il freno continuo è un sistema di frenatura pensato per essere usato come metodo principale per arrestare o rallentare interi treni.
Per fermare un treno è necessaria una notevole forza frenante, perciò ogni singolo veicolo è dotato di freni ad aria compressa, che consentono l’azionamento sincronizzato dei freni meccanici su tutto il convoglio.
Il freno continuo viene azionato tramite un rubinetto di comando presente nelle unità di trazione. Il suo funzionamento si basa sul rilascio dell’aria dalla CG nell’atmosfera. In questo modo i serbatoi ausiliari immettono la pressione accumulata nei cilindri freno, spingendo i ceppi freno contro le ruote e rallentando il treno.
The same control device is used to release train brakes. Release functions by the brake pipe getting pressurized by main reservoir. The auxiliary reservoirs then recharge from the pipe and no longer feed the brake cylinders, depressing the brake shoes from the wheels and no longer braking the train.
Il freno continuo è attivato mediante un dispositivo di controllo, solitamente una leva, presente nella maggior parte delle unità di trazione. Se un treno è dotato di più unità di trazione, il rubinetto del freno che prevarrà sugli altri sarà quello su cui viene impostata la forza frenante maggiore.
Train brake should be used when a train contains cars. If the train only contains motorized vehicles, whether it a single one, or many in multiple-unit configuration, using the independent brake is a more responsive option.
To aid the train brakes and prevent brake shoes from overheating, some motorized vehicles are equipped with dynamic brakes, too.