Traction Motors/fr: Difference between revisions

Latest revision as of 22:11, 31 August 2025

Les engins moteurs (EM) dotés de transmissions électriques sont propulsés par des moteurs de traction (MT, en abrégé). Ces moteurs électriques sont généralement situés autour des essieux des EM et nécessitent de l'électricité pour fonctionner.

Lorsque le manipulateur de traction est opéré sur les EM électriques, l'énergie électrique est transmise de la source d'énergie aux moteurs via différents composants. Sur les EM diesel-électrique , la réponse des moteurs électriques peut être légèrement retardée, car le moteur thermique doit accélérer pour générer la puissance requise.

Plus les MT tournent vite, plus ils génèrent de force contre-électromotrice. Cela réduit la quantité de courant électrique qui les traverse et la puissance qu'ils produisent. Ainsi, en laissant le manipulateur de traction à la même position, si l’EM se déplace lentement, les MT recevront un courant plus élevé que s’il se déplaçait rapidement.

C'est pourquoi à basse vitesse, et surtout en dans les rampes, il est indispensable d'opérer le manipulateur de traction délicatement, cran par cran et de maintenir le courant à un niveau nominal, en observant attentivement l’ampèremètre.

Le courant électrique est important car, s'il devient trop élevé, cela fait chauffer les MT. Selon les paramètres de difficulté de la session, en cas de surchauffe, les moteurs peuvent faire s’ouvrir le coupe-circuit, ou bien pire - court-circuiter et mettre le feu à l’EM.

Comme les véhicules à transmission électrique ont généralement plus d'un moteur de traction, en cas de panne de l'un d'entre eux, son alimentation sera distribuée à ceux qui sont encore opérationnels. En raison de la puissance distribuée à un plus petit nombre de roues, le patinage des roues est plus susceptible de se produire. D'autre part, il est possible d'ajouter plus de MT à un véhicule et d'améliorer sa qualité de traction au-delà des spécifications d'origine, en utilisant un truck.

L'adhérence d'un EM électrique peut être améliorée en ajoutant un truck .

Sur certains engins moteurs diesel-électriques, les MT changent leurs circuits à certaines vitesses pour mieux optimiser la charge sur l’alternateur. C'est ce qu'on appelle la "transition", et cela peut entraîner un bref désengagement des MT. C'est un comportement normal.

Pour que les moteurs de traction soient opérationnels, le ou les coupe-circuits “CC-MT” doivent être activés.

Pour que les moteurs de traction soient opérationnels, les coupe-circuits respectifs doivent être enclenchés.

L'installation d'un gadget limiteur de courant ou de protection contre la surchauffe , facilite la gestion de la charge et de la température des moteurs de traction.

L’un des avantages des moteurs de traction est leur capacité de freinage rhéostatique et régénératif .

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-Les engins moteurs (EM) électriques et diesel-électriques embarquent des moteurs électriques, également appelés « moteurs de traction » (MT, en abrégé). Ils sont généralement situés autour des essieux et nécessitent de l'électricité pour tourner et propulser l’EM.
+Les {{pll|Rail Vehicle Types|engins moteurs (EM)}} dotés de {{pll|Electric Powersource|transmissions électriques}} sont propulsés par des moteurs de traction (MT, en abrégé). Ces moteurs électriques sont généralement situés autour des essieux des EM et nécessitent de l'{{pll|Electricity|électricité}} pour fonctionner.
-Lorsque le manipulateur de traction est opéré dans un tel engin, les systèmes embarqués envoient la puissance électrique souhaitée aux moteurs de traction. Sur un EM diesel-électrique, cela ajuste indirectement l'injection de carburant au moteur, en modifiant sa vitesse de rotation au besoin pour générer l'électricité requise.
+Lorsque le {{pll|Throttle|manipulateur de traction}} est opéré sur les EM électriques, l'énergie électrique est transmise de la {{pll|Electric Powersource|source d'énergie}} aux moteurs via différents composants. Sur les EM {{pll|Powertrains Overview|diesel-électrique}}, la réponse des moteurs électriques peut être légèrement retardée, car le moteur thermique doit accélérer pour générer la puissance requise.
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 Plus les MT tournent vite, plus ils génèrent de force contre-électromotrice. Cela réduit la quantité de courant électrique qui les traverse et la puissance qu'ils produisent. Ainsi, en laissant le manipulateur de traction à la même position, si l’EM se déplace lentement, les MT recevront un courant plus élevé que s’il se déplaçait rapidement.
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-Le courant électrique est important car, s'il devient trop élevé, cela fait chauffer les MT. Selon les paramètres de difficulté de la session, en cas de surchauffe, les moteurs peuvent faire s’ouvrir le coupe-circuit, ou bien pire - court-circuiter et mettre le feu à l’EM.
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 C'est pourquoi à basse vitesse, et surtout en dans les rampes, il est indispensable d'opérer le manipulateur de traction délicatement, cran par cran et de maintenir le courant à un niveau nominal, en observant attentivement l’ampèremètre.
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-Le conducteur doit s'assurer que le courant n'entraîne pas une surchauffe incontrôlable de la transmission.
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+Le courant électrique est important car, s'il devient trop élevé, cela fait chauffer les MT. Selon les paramètres de difficulté de la session, en cas de surchauffe, les moteurs peuvent faire s’ouvrir le coupe-circuit, ou bien pire - court-circuiter et mettre le feu à l’EM.
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 Comme les véhicules à transmission électrique ont généralement plus d'un moteur de traction, en cas de panne de l'un d'entre eux, son alimentation sera distribuée à ceux qui sont encore opérationnels. En raison de la puissance distribuée à un plus petit nombre de roues, le patinage des roues est plus susceptible de se produire. D'autre part, il est possible d'ajouter plus de MT à un véhicule et d'améliorer sa qualité de traction au-delà des spécifications d'origine, en utilisant un truck.
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+L'{{pll|Traction Overview|adhérence}} d'un EM électrique peut être améliorée en ajoutant un {{pll|Slug|truck}}.
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 Sur certains engins moteurs diesel-électriques, les MT changent leurs circuits à certaines vitesses pour mieux optimiser la charge sur l’alternateur. C'est ce qu'on appelle la "transition", et cela peut entraîner un bref désengagement des MT. C'est un comportement normal.
+</div>
+<div class="mw-translate-fuzzy">
 Pour que les moteurs de traction soient opérationnels, le ou les coupe-circuits “CC-MT” doivent être activés.
+</div>
+Pour que les moteurs de traction soient opérationnels, les {{pll|Breakers|coupe-circuits respectifs}} doivent être enclenchés.
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+L'installation d'un gadget {{pll|Amp Limiter|limiteur de courant}} ou de {{pll|Overheating Protection|protection contre la surchauffe}}, facilite la gestion de la charge et de la température des moteurs de traction.
-For the TMs to be operational, the TM breaker or breakers must be enabled.
-</div>
-<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
+L’un des avantages des moteurs de traction est leur capacité de {{pll|Rheostatic & Regenerative Brake|freinage rhéostatique et régénératif}}.
-Installing an amp limiter or overheat protection gadgets allows prevention of overloading the TMs.
-</div>
-{{See also|Powertrain Overheating|Electrical Powertrain Damage|Breakers|Electric Powersource|Throttle|Slug|Rail Vehicle Types|Difficulty|Amp Limiter}}
 [[Category:Electric & Diesel-Electric|2]]