Air Brake System Overview/es

Cada vehículo ferroviario está equipado con frenos mecánicos. Funcionan presionando físicamente las zapatas de freno contra las ruedas. Las zapatas se pueden presionar manualmente con frenos de mano , o automáticamente mediante aire comprimido.

Aplicar los frenos con aire comprimido es más rápido, por lo que algunos vehículos están equipados con frenos independientes , en lugar de solo frenos de mano. Más importante aún, el aire comprimido permite que los frenos se apliquen de manera sincronizada en todo el tren, con el llamado freno del tren . Los componentes principales del sistema de frenos de aire comprimido son:

Reserva Principal

La reserva principal es un recipiente de gran volumen que se encuentra en los vehículos motorizados . Este depósito contiene aire, que generalmente se bombea automáticamente hasta 8 bares mediante un compresor a bordo. La reserva principal proporciona presión al sistema de frenos, pero a veces también a otros sistemas, como las bocinas y los limpiaparabrisas .

Tubería de Freno

La tubería de freno es un sistema de líneas de aire diseñado para distribuir aire comprimido por todo el tren. En un tren correctamente acoplado, las mangueras de las líneas de aire se conectan entre los vehículos individuales con las válvulas abiertas. Sin embargo, en los extremos del tren, las válvulas estarán cerradas. Esto permite que la tubería se presurice a 5 bares en condiciones normales de funcionamiento, en todo el tren, mediante las reservas principales disponibles. El volumen de las tuberías de freno es relativamente bajo, pero aumenta con cada vehículo acoplado.

Reservas Auxiliares

Las reservas auxiliares son recipientes de volumen medio ubicados en cada vehículo. Presurizados por la tubería de freno, almacenan aire comprimido listo para aplicar los frenos cuando se necesite. Si bien cargar las reservas auxiliares puede tardar bastante tiempo, dependiendo del número de vehículos en un tren, prácticamente nunca se vacían durante el funcionamiento normal.

Cilindros de Freno

Los cilindros de freno son recipientes de bajo volumen que se encuentran en cada vehículo y que son responsables de la aplicación de la fuerza de frenado. Al ser presurizados por las reservas auxiliares, los cilindros presionan las zapatas de freno contra las ruedas, lo que provoca la disminución de la velocidad del vehículo.

La presión del cilindro de freno se puede liberar manualmente en situaciones en las que esto sea necesario.

Válvula de Control de Freno

Los frenos de aire comprimido, ya sean independientes o del tren , se accionan mediante válvulas de control ubicadas en las cabinas de los vehículos motorizados , generalmente en forma de palancas. Existen diferentes tipos de válvulas de control y deben estar correctamente activadas para funcionar.

Carga de los frenos del Tren

Debido a las fugas , ningún componente de los frenos puede permanecer presurizado indefinidamente. Normalmente, lleva un tiempo que los componentes de los vehículos no usados alcancen su nivel de presión alta nominal antes de que puedan ponerse en marcha. Los dos factores más importantes son las reservas principales, que se cargarán tan rápido como lo permita(n) el/los compresor(es) correspondiente(s), y las reservas auxiliares, cuya carga puede tardar bastante tiempo, dependiendo del número de vehículos en el tren.

Adding additional locomotives to the train to improve charging speeds is a viable option, and so is revving the engine .

Automatic Stop Safety Mechanism

Crucial safety feature of the compressed air brake system is that, in case a vehicle connection is severed, such as due to a derailment , emergency brakes are automatically applied on both remaining train parts. This is because the brake pipe pressure is lost to the atmosphere, and it is integral to the compressed air brake system design in trains.