Air Brake System Overview/es: Difference between revisions

Latest revision as of 13:16, 26 October 2025

Cada vehículo ferroviario está equipado con frenos mecánicos. Funcionan presionando físicamente las zapatas de freno contra las ruedas. Las zapatas se pueden presionar manualmente con frenos de mano , o automáticamente mediante aire comprimido.

Aplicar los frenos con aire comprimido es más rápido, por lo que algunos vehículos están equipados con frenos independientes , en lugar de solo frenos de mano. Más importante aún, el aire comprimido permite que los frenos se apliquen de manera sincronizada en todo el tren, con el llamado freno del tren . Los componentes principales del sistema de frenos de aire comprimido son:

Reserva Principal

La reserva principal es un recipiente de gran volumen que se encuentra en los vehículos motorizados . Este depósito contiene aire, que generalmente se bombea automáticamente hasta 8 bares mediante un compresor a bordo. La reserva principal proporciona presión al sistema de frenos, pero a veces también a otros sistemas, como las bocinas y los limpiaparabrisas .

Tubería de Freno

La tubería de freno es un sistema de líneas de aire diseñado para distribuir aire comprimido por todo el tren. En un tren correctamente acoplado, las mangueras de las líneas de aire se conectan entre los vehículos individuales con las válvulas abiertas. Sin embargo, en los extremos del tren, las válvulas estarán cerradas. Esto permite que la tubería se presurice a 5 bares en condiciones normales de funcionamiento, en todo el tren, mediante las reservas principales disponibles. El volumen de las tuberías de freno es relativamente bajo, pero aumenta con cada vehículo acoplado.

Reservas Auxiliares

Las reservas auxiliares son recipientes de volumen medio ubicados en cada vehículo. Presurizados por la tubería de freno, almacenan aire comprimido listo para aplicar los frenos cuando se necesite. Si bien cargar las reservas auxiliares puede tardar bastante tiempo, dependiendo del número de vehículos en un tren, prácticamente nunca se vacían durante el funcionamiento normal.

Cilindros de Freno

Los cilindros de freno son recipientes de bajo volumen que se encuentran en cada vehículo y que son responsables de la aplicación de la fuerza de frenado. Al ser presurizados por las reservas auxiliares, los cilindros presionan las zapatas de freno contra las ruedas, lo que provoca la disminución de la velocidad del vehículo.

La presión del cilindro de freno se puede liberar manualmente en situaciones en las que esto sea necesario.

Válvula de Control de Freno

Los frenos de aire comprimido, ya sean independientes o del tren , se accionan mediante válvulas de control ubicadas en las cabinas de los vehículos motorizados , generalmente en forma de palancas. Existen diferentes tipos de válvulas de control y deben estar correctamente activadas para funcionar.

Carga de los Frenos del Tren

Debido a las fugas , ningún componente de los frenos puede permanecer presurizado indefinidamente. Normalmente, lleva un tiempo que los componentes de los vehículos no usados alcancen su nivel de presión alta nominal antes de que puedan ponerse en marcha. Los dos factores más importantes son las reservas principales, que se cargarán tan rápido como lo permita(n) el/los compresor(es) correspondiente(s), y las reservas auxiliares, cuya carga puede tardar bastante tiempo, dependiendo del número de vehículos en el tren.

Agregar locomotoras adicionales al tren para mejorar la velocidad de carga del freno es una opción viable, así como revolucionar el motor .

Mecanismo de Seguridad para la Parada Automática

Una característica crucial de seguridad del sistema de frenos de aire comprimido es que, en caso de interrupción de la conexión entre un vehículo y otro, como por ejemplo un descarrilamiento , se aplican automáticamente los frenos de emergencia en las dos partes restantes del tren. Esto se debe a que la presión de la tubería de freno se expulsa a la atmósfera, y es una parte integral del diseño del sistema de frenos de aire comprimido en los trenes.

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-Para que los trenes puedan reducir la velocidad de manera efectiva, cada vehículo que los contiene debe aplicar los frenos de manera relativamente simultánea. Esto se logra mediante el sistema de frenos de aire del tren. Cada vehículo ferroviario viene equipado con una manga de línea de aire a cada extremo. Cuando los vehículos están acoplados entre sí, sus líneas de aire también están conectadas entre sí. De esta forma, el conductor de un vehículo en cabeza puede accionar los frenos en todo el tren, utilizando un único dispositivo de control de frenos de tren.
-El aire en el sistema de frenos es bombeado por compresores que se encuentran a bordo de los vehículos motorizados y se comparte en todo el tren a través de un sistema de válvulas, tuberías y mangueras. Para simplificar, el sistema puede verse como compuesto por tres unidades separadas: depósito principal, tubería de freno y cilindro de freno.
+Cada {{pll|Rail Vehicle Types|vehículo ferroviario}} está equipado con {{pll|Braking Overview|frenos}} mecánicos. Funcionan presionando físicamente las {{pll|Brake Shoes|zapatas de freno}} contra las ruedas. Las zapatas se pueden presionar manualmente con {{pll|Handbrake|frenos de mano}}, o automáticamente mediante aire comprimido.
-El depósito principal es un recipiente de gran volumen que se encuentra a bordo de vehículos motorizados. Por lo general, el compresor integrado lo mantiene presurizado a un nivel alto y sirve para proporcionar presión al resto del sistema.
+Aplicar los frenos con aire comprimido es más rápido, por lo que algunos vehículos están equipados con {{pll|Independent Brake|frenos independientes}}, en lugar de solo frenos de mano. Más importante aún, el aire comprimido permite que los frenos se apliquen de manera sincronizada en todo el tren, con el llamado {{pll|Train Brake|freno del tren}}. Los componentes principales del sistema de frenos de aire comprimido son:
-La tubería de freno, presurizada por el depósito principal, es un sistema de válvulas, tuberías y mangueras que se extienden a lo largo de todo un tren. En cada acoplamiento, el flujo de aire se puede abrir o cerrar manualmente, mediante una válvula en su base, llamada llave de ángulo. Esto se hace en los extremos del tren, para evitar que el aire comprimido se escape a la atmósfera. En condiciones normales de funcionamiento, la tubería del freno mantiene una presión de 5 bar.
+<span id="Main_Reservoir"></span>
+==== Reserva Principal ====
-Finalmente, cada vehículo individual tiene uno o más de sus propios cilindros de freno. Estos son recipientes de bajo volumen que ejercen presión sobre un pistón, que presiona las zapatas de freno del vehículo contra las ruedas, lo que hace que disminuya la velocidad. Una válvula de control reacciona a los cambios de presión en la tubería del freno, presurizando los cilindros de freno con aire en consecuencia, desde recipientes especializados que se encuentran en cada vehículo, llamados depósitos auxiliares.
+La reserva principal es un recipiente de gran volumen que se encuentra en los {{pll|Rail Vehicle Types|vehículos motorizados}}. Este depósito contiene aire, que generalmente se bombea automáticamente hasta {{pll|Monitoring|8 bares}} mediante un {{pll|Compressor|compresor}} a bordo. La reserva principal proporciona presión al sistema de frenos, pero a veces también a otros sistemas, como las {{pll|Horns, Bells & Whistles|bocinas}} y los {{pll|Wipers|limpiaparabrisas}}.
-Al operar la palanca del freno de tren, el maquinista controla la presión de la tubería del freno, afectando indirectamente la cantidad de aire suministrado a cada cilindro de freno del tren. Al mover la palanca del freno de tren hacia "aplicar", el maquinista descarga aire de la tubería del freno hacia la atmósfera. Las válvulas de control de cada vehículo liberan la presión contenida en los depósitos auxiliares hacia los cilindros de freno y, por lo tanto, aplican los frenos. Al mover la palanca del freno del tren en la dirección de "liberar", el maquinista presuriza la tubería del freno con aire del depósito principal. Esto vuelve a llenar el depósito auxiliar y las válvulas de control reaccionan descargando la presión del cilindro del freno a la atmósfera, liberando los frenos.
+<span id="Brake_Pipe"></span>
+==== Tubería de Freno ====
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+La tubería de freno es un sistema de líneas de aire diseñado para distribuir aire comprimido por todo el tren. En un tren correctamente acoplado, las mangueras de las líneas de aire se conectan entre los vehículos individuales con las válvulas abiertas. Sin embargo, en los extremos del tren, las válvulas estarán cerradas. Esto permite que la tubería se presurice a {{pll|Monitoring|5 bares}} en condiciones normales de funcionamiento, en todo el tren, mediante las reservas principales disponibles. El volumen de las tuberías de freno es relativamente bajo, pero aumenta con cada vehículo acoplado.
-In case the connection between the vehicles is broken, full brakes will apply automatically on both remaining train parts. This safety feature is integral to the pressurized air brake system design. Brake pipe needs to be fully pressurized so that the brakes are released. When the brake pipe loses all pressure, brakes get fully applied. This is also one of the disadvantages of the system – before a train can be safely set in motion, it must be pressurized first. The longer the train, the longer it takes to pressurize the system, particularly the auxiliary reservoirs. With long trains, adding extra locomotives can help pressurize the system faster.
-</div>
+<span id="Auxiliary_Reservoirs"></span>
+==== Reservas Auxiliares ====
+Las reservas auxiliares son recipientes de volumen medio ubicados en cada vehículo. Presurizados por la tubería de freno, almacenan aire comprimido listo para aplicar los frenos cuando se necesite. Si bien cargar las reservas auxiliares puede tardar bastante tiempo, dependiendo del número de vehículos en un tren, prácticamente nunca se vacían durante el funcionamiento normal.
+<span id="Brake_Cylinders"></span>
+==== Cilindros de Freno ====
+Los cilindros de freno son recipientes de bajo volumen que se encuentran en cada vehículo y que son responsables de la aplicación de la fuerza de frenado. Al ser presurizados por las reservas auxiliares, los cilindros presionan las {{pll|Brake Shoes|zapatas de freno}} contra las ruedas, lo que provoca la disminución de la velocidad del vehículo.
+La presión del cilindro de freno se puede {{pll|Manual Cylinder Release|liberar manualmente}} en situaciones en las que esto sea necesario.
+<span id="Brake_Control_Valve"></span>
+==== Válvula de Control de Freno ====
+Los frenos de aire comprimido, ya sean {{pll|Independent Brake|independientes}} o {{pll|Train Brake|del tren}}, se accionan mediante válvulas de control ubicadas en las {{pll|Rail Vehicle Types|cabinas de los vehículos motorizados}}, generalmente en forma de palancas. Existen {{pll|Lapping|diferentes tipos de válvulas de control}} y deben estar correctamente {{pll|Brake Cutout|activadas}} para funcionar.
+<span id="Train_Charging"></span>
+==== Carga de los Frenos del Tren ====
+Debido a las {{pll|Cylinder Leaks|fugas}}, ningún componente de los frenos puede permanecer presurizado indefinidamente. Normalmente, lleva un tiempo que los componentes de los vehículos no usados alcancen su nivel de presión alta nominal antes de que puedan ponerse en marcha. Los dos factores más importantes son las reservas principales, que se cargarán tan rápido como lo permita(n) el/los {{pll|Compressor|compresor(es)}} correspondiente(s), y las reservas auxiliares, cuya carga puede tardar bastante tiempo, dependiendo del número de vehículos en el tren.
+Agregar locomotoras adicionales al tren para mejorar la velocidad de carga del freno es una opción viable, así como {{pll|Compressor|revolucionar el motor}}.
+<span id="Automatic_Stop_Safety_Mechanism"></span>
+==== Mecanismo de Seguridad para la Parada Automática ====
+Una característica crucial de seguridad del sistema de frenos de aire comprimido es que, en caso de interrupción de la conexión entre un vehículo y otro, como por ejemplo un {{pll|Derailing|descarrilamiento}}, se aplican automáticamente los frenos de emergencia en las dos partes restantes del tren. Esto se debe a que la presión de la tubería de freno se expulsa a la atmósfera, y es una parte integral del diseño del sistema de frenos de aire comprimido en los trenes.
-{{See also|Coupling|Rail Vehicle Types|Compressor|Lapping|Cylinder Leaks|Monitoring|Train Brake|Independent Brake|Dynamic Brake|Brake Shoes}}
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