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Air Brake System Overview/es: Difference between revisions

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==== Reserva Principal ====
==== Reserva Principal ====


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La reserva principal es un recipiente de gran volumen que se encuentra en los {{pll|Rail Vehicle Types|vehículos motorizados}}. Este depósito contiene aire, que generalmente se bombea automáticamente hasta {{pll|Monitoring|8 bares}} mediante un {{pll|Compressor|compresor}} a bordo. La reserva principal proporciona presión al sistema de frenos, pero a veces también a otros sistemas, como las {{pll|Horns, Bells & Whistles|bocinas}} y los {{pll|Wipers|limpiaparabrisas}}.
El depósito principal es un recipiente de gran volumen que se encuentra a bordo de vehículos motorizados. Por lo general, el compresor integrado lo mantiene presurizado a un nivel alto y sirve para proporcionar presión al resto del sistema.
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<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Brake_Pipe"></span>
==== Brake Pipe ====
==== Tubería de Freno ====
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<div class="mw-translate-fuzzy">
La tubería de freno es un sistema de líneas de aire diseñado para distribuir aire comprimido por todo el tren. En un tren correctamente acoplado, las mangueras de las líneas de aire se conectan entre los vehículos individuales con las válvulas abiertas. Sin embargo, en los extremos del tren, las válvulas estarán cerradas. Esto permite que la tubería se presurice a {{pll|Monitoring|5 bares}} en condiciones normales de funcionamiento, en todo el tren, mediante las reservas principales disponibles. El volumen de las tuberías de freno es relativamente bajo, pero aumenta con cada vehículo acoplado.
La tubería de freno, presurizada por el depósito principal, es un sistema de válvulas, tuberías y mangueras que se extienden a lo largo de todo un tren. En cada acoplamiento, el flujo de aire se puede abrir o cerrar manualmente, mediante una válvula en su base, llamada llave de ángulo. Esto se hace en los extremos del tren, para evitar que el aire comprimido se escape a la atmósfera. En condiciones normales de funcionamiento, la tubería del freno mantiene una presión de 5 bar.
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<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Auxiliary_Reservoirs"></span>
==== Auxiliary Reservoirs ====
==== Reservas Auxiliares ====
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<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Las reservas auxiliares son recipientes de volumen medio ubicados en cada vehículo. Presurizados por la tubería de freno, almacenan aire comprimido listo para aplicar los frenos cuando se necesite. Si bien cargar las reservas auxiliares puede tardar bastante tiempo, dependiendo del número de vehículos en un tren, prácticamente nunca se vacían durante el funcionamiento normal.
Auxiliary reservoirs are medium volume vessels found on each individual vehicle. Pressurized by the brake pipe, they store compressed air that is ready to apply brakes on demand. While auxiliary reservoirs can take a long time to charge, depending on the amount of vehicles in a train, they practically never run out during regular operation.
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<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Brake_Cylinders"></span>
==== Brake Cylinders ====
==== Cilindros de Freno ====
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<div class="mw-translate-fuzzy">
Los cilindros de freno son recipientes de bajo volumen que se encuentran en cada vehículo y que son responsables de la aplicación de la fuerza de frenado. Al ser presurizados por las reservas auxiliares, los cilindros presionan las {{pll|Brake Shoes|zapatas de freno}} contra las ruedas, lo que provoca la disminución de la velocidad del vehículo.
Finalmente, cada vehículo individual tiene uno o más de sus propios cilindros de freno. Estos son recipientes de bajo volumen que ejercen presión sobre un pistón, que presiona las zapatas de freno del vehículo contra las ruedas, lo que hace que disminuya la velocidad. Una válvula de control reacciona a los cambios de presión en la tubería del freno, presurizando los cilindros de freno con aire en consecuencia, desde recipientes especializados que se encuentran en cada vehículo, llamados depósitos auxiliares.
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<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
La presión del cilindro de freno se puede {{pll|Manual Cylinder Release|liberar manualmente}} en situaciones en las que esto sea necesario.
Brake cylinder pressure can be {{pll|Manual Cylinder Release|manually dumped}} in situations where that may be desired.
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<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Brake_Control_Valve"></span>
==== Brake Control Valve ====
==== Válvula de Control de Freno ====
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<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Los frenos de aire comprimido, ya sean {{pll|Independent Brake|independientes}} o {{pll|Train Brake|del tren}}, se accionan mediante válvulas de control ubicadas en las {{pll|Rail Vehicle Types|cabinas de los vehículos motorizados}}, generalmente en forma de palancas. Existen {{pll|Lapping|diferentes tipos de válvulas de control}} y deben estar correctamente {{pll|Brake Cutout|activadas}} para funcionar.
Compressed air brakes, be it {{pll|Independent Brake|independent}} or {{pll|Train Brake|train}}, are operated by control valves found in {{pll|Rail Vehicle Types|motorized vehicles' cabs}}, usually in the form of levers. There are {{pll|Lapping|different types of control valves}} and they need to be properly {{pll|Brake Cutout|cut in}} in order to function.
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<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Train_Charging"></span>
==== Train Charging ====
==== Carga de los Frenos del Tren ====
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<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Debido a las {{pll|Cylinder Leaks|fugas}}, ningún componente de los frenos puede permanecer presurizado indefinidamente. Normalmente, lleva un tiempo que los componentes de los vehículos no usados alcancen su nivel de presión alta nominal antes de que puedan ponerse en marcha. Los dos factores más importantes son las reservas principales, que se cargarán tan rápido como lo permita(n) el/los {{pll|Compressor|compresor(es)}} correspondiente(s), y las reservas auxiliares, cuya carga puede tardar bastante tiempo, dependiendo del número de vehículos en el tren.
Due to {{pll|Cylinder Leaks|leaks}}, no brake components can remain pressurized indefinitely. It usually takes some time to bring the components of unused vehicles to their nominal, high pressure level, before they can be set in motion. The two biggest factors are the main reservoirs, which will charge as quickly as the respective {{pll|Compressor|compressor(s)}} allow it, and auxiliary reservoirs, which may take a long time to charge, depending on how many vehicles there are in the train.
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<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Agregar locomotoras adicionales al tren para mejorar la velocidad de carga del freno es una opción viable, así como {{pll|Compressor|revolucionar el motor}}.
Adding additional locomotives to the train to improve charging speeds is a viable option, and so is {{pll|Compressor|revving the engine}}.
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<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Automatic_Stop_Safety_Mechanism"></span>
==== Automatic Stop Safety Mechanism ====
==== Mecanismo de Seguridad para la Parada Automática ====
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<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Una característica crucial de seguridad del sistema de frenos de aire comprimido es que, en caso de interrupción de la conexión entre un vehículo y otro, como por ejemplo un {{pll|Derailing|descarrilamiento}}, se aplican automáticamente los frenos de emergencia en las dos partes restantes del tren. Esto se debe a que la presión de la tubería de freno se expulsa a la atmósfera, y es una parte integral del diseño del sistema de frenos de aire comprimido en los trenes.
Crucial safety feature of the compressed air brake system is that, in case a vehicle connection is severed, such as due to a {{pll|Derailing|derailment}}, emergency brakes are automatically applied on both remaining train parts. This is because the brake pipe pressure is lost to the atmosphere, and it is integral to the compressed air brake system design in trains.
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[[Category:Air Brake System|1]]
[[Category:Air Brake System|1]]

Latest revision as of 13:16, 26 October 2025

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Cada vehículo ferroviario está equipado con frenos mecánicos. Funcionan presionando físicamente las zapatas de freno contra las ruedas. Las zapatas se pueden presionar manualmente con frenos de mano , o automáticamente mediante aire comprimido.

Aplicar los frenos con aire comprimido es más rápido, por lo que algunos vehículos están equipados con frenos independientes , en lugar de solo frenos de mano. Más importante aún, el aire comprimido permite que los frenos se apliquen de manera sincronizada en todo el tren, con el llamado freno del tren . Los componentes principales del sistema de frenos de aire comprimido son:

Reserva Principal

La reserva principal es un recipiente de gran volumen que se encuentra en los vehículos motorizados . Este depósito contiene aire, que generalmente se bombea automáticamente hasta 8 bares mediante un compresor a bordo. La reserva principal proporciona presión al sistema de frenos, pero a veces también a otros sistemas, como las bocinas y los limpiaparabrisas .

Tubería de Freno

La tubería de freno es un sistema de líneas de aire diseñado para distribuir aire comprimido por todo el tren. En un tren correctamente acoplado, las mangueras de las líneas de aire se conectan entre los vehículos individuales con las válvulas abiertas. Sin embargo, en los extremos del tren, las válvulas estarán cerradas. Esto permite que la tubería se presurice a 5 bares en condiciones normales de funcionamiento, en todo el tren, mediante las reservas principales disponibles. El volumen de las tuberías de freno es relativamente bajo, pero aumenta con cada vehículo acoplado.

Reservas Auxiliares

Las reservas auxiliares son recipientes de volumen medio ubicados en cada vehículo. Presurizados por la tubería de freno, almacenan aire comprimido listo para aplicar los frenos cuando se necesite. Si bien cargar las reservas auxiliares puede tardar bastante tiempo, dependiendo del número de vehículos en un tren, prácticamente nunca se vacían durante el funcionamiento normal.

Cilindros de Freno

Los cilindros de freno son recipientes de bajo volumen que se encuentran en cada vehículo y que son responsables de la aplicación de la fuerza de frenado. Al ser presurizados por las reservas auxiliares, los cilindros presionan las zapatas de freno contra las ruedas, lo que provoca la disminución de la velocidad del vehículo.

La presión del cilindro de freno se puede liberar manualmente en situaciones en las que esto sea necesario.

Válvula de Control de Freno

Los frenos de aire comprimido, ya sean independientes o del tren , se accionan mediante válvulas de control ubicadas en las cabinas de los vehículos motorizados , generalmente en forma de palancas. Existen diferentes tipos de válvulas de control y deben estar correctamente activadas para funcionar.

Carga de los Frenos del Tren

Debido a las fugas , ningún componente de los frenos puede permanecer presurizado indefinidamente. Normalmente, lleva un tiempo que los componentes de los vehículos no usados alcancen su nivel de presión alta nominal antes de que puedan ponerse en marcha. Los dos factores más importantes son las reservas principales, que se cargarán tan rápido como lo permita(n) el/los compresor(es) correspondiente(s), y las reservas auxiliares, cuya carga puede tardar bastante tiempo, dependiendo del número de vehículos en el tren.

Agregar locomotoras adicionales al tren para mejorar la velocidad de carga del freno es una opción viable, así como revolucionar el motor .

Mecanismo de Seguridad para la Parada Automática

Una característica crucial de seguridad del sistema de frenos de aire comprimido es que, en caso de interrupción de la conexión entre un vehículo y otro, como por ejemplo un descarrilamiento , se aplican automáticamente los frenos de emergencia en las dos partes restantes del tren. Esto se debe a que la presión de la tubería de freno se expulsa a la atmósfera, y es una parte integral del diseño del sistema de frenos de aire comprimido en los trenes.

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